Subteno kaj Servoj

-Niaj motoroj estas ofte uzataj en elektraj veturiloj, elektraj kamionoj, elektraj boatoj, elektraj busoj, elektraj konstrumaŝinoj, ktp. Ni dediĉas nin al la komerco de elektraj veturiloj dum pli ol 17 jaroj, do ni estas profesiaj pri elektrizaj solvoj.

- VCU (Veturila Kontrolunuo) kiel la centra kontrola unuo de la nova energia veturilo, estas la kapo de la elektra veturilo kaj la kerno de la tuta kontrola sistemo. La VCU kolektas la staton de la motoro kaj baterio (ĝi ankaŭ kolektas signalojn de la akcelilo, bremso, aktuario kaj sensilo per sia propra IO-pordo). Oni povas diri, ke la funkciado de la VCU rekte determinas la funkciadon de la nova energia veturilo. Ĉu bona aŭ malbona, ĝi ludas la rolon de ĉefa subtenilo.

1. La efikeco de la motoro estas pli alta, kiu povas atingi pli ol 93%, kaj ĝi estas pli energiŝpara.
2. La funkciada kampo de la motoro estas pli vasta, ĝi estas plena gamo.

-Nia motora labortemperaturo povas atingi (-40~+85)℃.

1. Malalta perdo kaj malalta temperaturpliiĝo. Ĉar la magneta kampo de la permanenta magneta sinkrona motoro estas generita de la permanenta magneto, la ekscita perdo kaŭzita de la magneta kampo generita de la ekscita kurento, tio estas, la kupra perdo, estas evitata; la rotoro funkcias sen kurento, kio signife reduktas la temperaturpliiĝon de la motoro, kaj la temperaturpliiĝon sub la sama ŝarĝo pli ol 20K malpliigas.
2. Pli alta potencfaktoro.
3. Pli alta efikeco.

-Kiam ŝoforo paŝas sur la bremspedalon de veturilo, la diskoj kaj la bremskusenetoj kreas frikcion kiam ili renkontiĝas. Siavice, la frikcio kreas kinetan energion kiu disipas en la medion en la formo de varmo. Regenera bremsado reakiras iom da la kineta energio kiu alie fariĝus varmo kaj anstataŭe konvertas ĝin en elektron.