Subteno kaj Servoj

-Niaj motoroj estas kutime uzataj en elektra veturilo, elektra kamiono, elektra boato, elektra buso, elektraj konstruaj maŝinoj, ktp. Ni dediĉas sin al elektra veturilo dum pli ol 17 jaroj, do ni estas profesiaj en elektraj solvoj.

- VCU (Veturila kontrolunuo) kiel la centra kontrolunuo de la nova energiveturilo, estas la kapo de elektra veturilo kaj la kerno de la tuta kontrolsistemo. La VCU kolektas la staton de la motoro kaj baterio (ĝi ankaŭ kolektas akcelpedalajn signalojn, bremspedalajn signalojn, aktuarion kaj sensilajn signalojn tra sia propra IO-haveno). Oni povas diri, ke la agado de la VCU rekte determinas la agadon de la nova energia veturilo Bona aŭ malbona, ludis la rolon de la ĉefapogilo.

1. La efikeco de la motoro estas pli alta, kiu povas atingi pli ol 93%, kaj ĝi estas pli energiŝpara.
2. La laboranta aplika kampo de la motoro estas pli larĝa, ĝi estas plena gamo.

-Nia motora labormedio-temperaturo povas atingi (-40~+85)℃.

1. Malalta perdo kaj malalta temperaturo pliiĝo. Ĉar la magneta kampo de la permanenta magneta sinkrona motoro estas generita de la permanenta magneto, la ekscita perdo kaŭzita de la magneta kampo generita de la ekscita fluo, tio estas, la kupra perdo estas evitita; la rotoro funkcias sen kurento, kio signife reduktas la temperaturaltiĝon de la motoro, kaj la temperaturaltiĝon sub la sama ŝarĝo Pli ol 20K pli malalta.
2. Pli alta potenco-faktoro.
3. Pli alta efikeco.

-Kiam ŝoforo paŝas sur la bremspedalon de veturilo, la diskoj kaj la bremsoj kreas froton kiam ili renkontiĝas. Siavice, la frotado kreas kinetan energion, kiu disipas en la medion en formo de varmo. Regenera bremsado reakiras iom da el la kineta energio kiu alie turnus en varmecon kaj anstataŭe konvertas ĝin en elektron.