Energi-reakiro de novenergiaj komercaj veturiloj rilatas al la konverto de lakineta energiode la veturilo dum malakcelo en elektran energion, kiu poste estas stokita en la baterio anstataŭ esti malŝparita per frotado. Tio sendube pliigas la ŝargon de la baterio.
01 Efektivigo deenergia reakiro
Kiam alterna kurento estas aplikata al bobeno en magneta kampo, la bobeno rotacios en la magneta kampo (elektromagneta indukto). Volvaĵo rotacianta en magneta kampo havosinversa fluotrapasante ĝin kaj ankaŭ generosinversa fortopor malhelpi la rotacion de la bobeno (elektromagneta bremsado), kiel priskribite en la leĝo de Faraday kaj la leĝo de Lenz. Ĉi tiu estas la plej baza principo de elektra motoro. Novaj energiaj veturiloj uzas ĉi tiun principon dum malakcelo por konverti la kinetan energion de la veturilo en elektran energion tra la motoro por reakiro.
Dum bremsado, la motoro interrompas lamagnetaj fluksoliniojpor generi kurenton, kiu poste estas rektigita per la MCU (motorregilo) kaj la energio generita de la bremsado estas reakirita kaj stokita en la baterio.
02 Du reĝimoj de energia reakiro
Ekzistas ĉefe du reĝimoj de energi-reakiro por novenergiaj komercaj veturiloj:bremsada reakirokaj marborda reakiro.
Reakiro de bremsa energio: Kiam la ŝoforo premas la bremspedalon
Energi-reakiro per rulado sen veturado: Kiam kaj la akcelilo kaj la bremso estas liberigitaj, la veturilo ruliĝas sen veturado, kaj energio estas reakirita per rulado sen veturado.
Nun ni fokusiĝu pri lareakiro de bremsa energioreĝimo:
Reĝimo de reakiro de bremsa energio
Nuntempe, ekzistas du manieroj atingi reakiron de bremsa energio por la motoro:regenera bremsadokaj kunlabora regenera bremsado. La plej granda diferenco inter la du estas ĉu la bremsopedalo estas malkuplita de la bremsa aktuatoro.
Faktoroj influantaj energian reakiron
-
Efikeco de ĉiu komponanto (efikeco de la reduktilo, diferencialo kaj motoro)
-
Veturila rezisto: Sub la samaj kondiĉoj, ju pli malgranda la veturila rezisto, des pli da energio estas reakirita.
-
Baterio-reakirokapablo: La baterioŝarĝa povo devas esti pli granda ol lamotora resaniĝokapablo, alie, la motora reakira povumo estos limigita, reduktante la energi-rekuperan efikecon. Krome, la SOC (Ŝarĝostato) de la baterio ankaŭ influas la energi-rekuperan efikecon. Kelkaj baterioproduktantoj malpermesas energi-rekuperon kiam la SOC estas agordita je 95-98%.
Per racia kongruigo kaj unikastrategioj pri energia reakiro, la esplor- kaj evoluigteamo de la kompanio atingisenergia reakira efikecode pli ol 40%.
La energifluo dum la tutaenergia reakira procezoestas montrita en la suba figuro, kaj lamekanika energioestas konvertita en elektran energion kaj stokita en la baterio per la motoro:
Konsiloj por uzi energi-reakiron por ŝpari energion
-
Uzu energian reakiron de libereco kiel eble plej multe. Kiam la malakcelo atingita per energia reakiro de libereco ne povas plenumi la postulon pri malakcelo, tiam uzu energian reakiron de bremso.
-
Antaŭdiru la vojkondiĉojn kaj milde premu la bremsopedalon por permesi al energireakiro interveni kiel eble plej frue.
Kontaktu nin:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Afiŝtempo: 19-a de junio 2023
