Ĉar tutmondaj energiprovizoj fariĝas pli kaj pli streĉitaj, internaciaj naftoprezoj fluktuas, kaj ekologiaj medioj malboniĝas, energiŝparo kaj mediprotektado fariĝis tutmondaj prioritatoj. Puraj elektraj veturiloj, kun siaj nulaj emisioj, nula poluado kaj alta efikeco, reprezentas gravan direkton por la estonteco de aŭtomobila disvolviĝo.
La aranĝo de elektraj veturilmotoroj konstante evoluis kaj pliboniĝis. Nuntempe ekzistas pluraj ĉefaj tipoj: tradiciaj transmisiaj aranĝoj, motor-movitaj aksokombinaĵoj, kaj radnabaj motorkonfiguracioj.
La transmisia sistemo en ĉi tiu kunteksto alprenas aranĝon similan al tiu uzata en eksplodmotoraj veturiloj, inkluzive de komponantoj kiel la transmisio, kardanŝafto kaj akso. Anstataŭigante la eksplodmotoron per elektromotoro, la sistemo pelas la transmision kaj kardanŝafton per la elektromotoro, kiu poste pelas la radojn. Ĉi tiu aranĝo povas plibonigi la startan tordmomanton de pure elektraj veturiloj kaj pliigi ilian rezervan potencon je malaltaj rapidecoj.
Ekzemple, kelkaj ĉasiomodeloj, kiujn ni evoluigis, kiel ekzemple la 18-tuna, 10-tuna kaj 4,5-tuna, uzas ĉi tiun relative malaltkostan, maturan kaj simplan aranĝon.
En ĉi tiu aranĝo, la elektromotoro estas rekte kombinita kun transmisia akso por transdoni potencon, simpligante la transmisian sistemon. Reduktilo kaj diferencialo estas instalitaj ĉe la elira ŝafto de la fina kovrilo de la transmisia motoro. La reduktilo kun fiksa proporcio plifortigas la eliran tordmomanton de la transmisia motoro, plibonigante la ĝeneralan efikecon kaj provizante pli bonan potencon.
Nia kunlaboro kun Changan pri ĉasiomodeloj de 2,7 tunoj kaj 3,5 tunoj uzas ĉi tiun meĥanike kompaktan kaj tre efikan transmisian aranĝon. Ĉi tiu konfiguracio havas mallongan totalan transmisian longon, kun kompaktaj kaj spacŝparaj komponantoj, kiuj faciligas integriĝon, helpante plu redukti la pezon de la veturilo.
La sendependa radnaba motoro estas tre progresinta aranĝo de transmisia sistemo por elektraj veturiloj. Ĝi integras la elektran transmisian motoron kun reduktilo en la transmisian akson, uzante rigidan konekton instalitan ĉe ĉiu rado. Ĉiu motoro sendepende transmisias unu radon, ebligante tre personecigitan potenckontrolon kaj optimuman stiradan rendimenton. La optimumigita transmisia sistemo povas malaltigi la altecon de la veturilo, pliigi la ŝarĝkapaciton kaj plibonigi la uzeblan spacon.
Ekzemple, nia mem-disvolvita ĉasio kun 18-tuna elektra akso uzas ĉi tiun kompaktan kaj efikan transmisian unuon, reduktante la nombron de komponantoj bezonataj en la transmisia sistemo. Ĝi provizas bonegan veturilan ekvilibron kaj manovran rendimenton, igante la veturilon pli stabila dum turnoj kaj liverante pli bonan vetursperton. Krome, la lokigo de la motoro proksime al la radoj permesas pli flekseblan uzon de la veturila spaco, rezultante en pli kompakta ĝenerala dezajno.
Por veturiloj kiel stratbalaistoj, kiuj havas altajn postulojn pri ĉasiospaco, ĉi tiu aranĝo maksimumigas la uzon de havebla spaco, provizante pli da spaco por purigi ekipaĵon, akvocisternojn, tubojn kaj aliajn komponantojn, tiel atingante optimuman utiligon de la ĉasiospaco.
Afiŝtempo: 17-a de septembro 2024
